【液驱压缩机“逆袭”？】

  目前国内加氢站用压缩机大致上可以分为液驱式压缩机、隔膜式压缩机和离子压缩机三类。其中隔膜式压缩机是应用主流，其次是液驱式压缩机，离子压缩机由于制造工艺复杂，成本比较高而应用较少，目前只有林德在部分项目中进行示范应用，市场占有率非常低。

  三类技术路线中，近年液驱式压缩机的关注度持续上升。比如中集安瑞科8月在中集氢能上海装备制造基地下线kg液驱压缩机。辽宁金鼎科技自主研发制造的YGS80/30液驱压式缩机在5月下线h液驱加氢站压缩机新品等。

  液驱压缩机同时被认为是撬装式加氢站用压缩机的优先选择，日前正星科技发布新一代撬装加氢站装置，其中增压系统就由原来的隔膜压缩机改成了液驱式压缩机。为何会出现这样一种新变化？液驱压缩机是否在与隔膜压缩机进行“分庭抗争”？

  压缩机是加氢站关键单体装备，与固定储氢设施、加氢机并称为加氢站“三大件”。加氢站压缩机大致上可以分为三类，其中液驱压缩机因结构相对比较简单、故障率较低、可适应频繁启停、后期综合成本也比较低等优点，近年吸引了产业链上下游的关注目光，且对这一赛道展开深入布局的开始显著增多。

  7月28日，中集安瑞科能源系统（上海）在低碳能源技术研究院实验中心举行90MPa 1000kg撬装液驱氢气压缩机产品下线仪式。这是该公司HC系列液驱氢气压缩机的首台产品，产品具有频繁启停和带压启停、无油润滑组合密封、气液隔离技术、高可靠性、高灵活性以及高集成度的技术优势和特点。

  7月15日，申能集团旗下浙江蓝能自主研发的90MPa液驱式撬装加氢一体机发货运往马来西亚。该设备在实际运用中可将入口压力3~20MPa的氢气通过压缩达到90MPa的出口压力，同时配置了70MPa加氢枪，可实现压缩、加氢的一体化操作；在性能和功能上，产品压缩系统的缸体设计独特，采用了一套两级压缩缸加一套一级压缩缸串联的形式实现三级压缩，具有单级压缩比低、排气温度低、压缩效率高、卸车效率高等特点。

  7月3日，海德利森建设运营的全国首批70MPa商业化加氢站正式投运，该站采用的目前国际最先进的液驱活塞式双泵机型。一方面，其增压器采用了世界领先的抗氢脆材料工艺和无油润滑技术，具有长寿命、低功耗、易维护等显著优势；另一方面，由于每台压缩机配置了双增压系统，在满负荷状态下，整站能轻松实现4000kg/d的加氢能力。同时该液驱压缩机系统还能够完美实现一开一备、倒罐加注同步运行、排量自动调节等特殊功能，具有传统隔膜式压缩机没办法实现的综合优势。

  5月，辽宁金鼎科技自主研发制造的YGS80/30液驱压式缩机下线。压缩机结构采用多段式结构，集成度高，占地面积小，单级压缩比低，压缩效率高，运行温度低，压缩机安全性高。

  4月，康普锐斯公开亮相其45MPa，1500kg/12h液驱加氢站压缩机新品。该新品液驱压缩机从换热结构、压缩缸结构、油箱结构与材质等方面均做了优化设计，创新的采用双一级缸结构，实现大排量与小缸径兼得。

  3月，星翼空间对外展示了最新自主研发的YQ系列离子液润滑液驱活塞压缩机。该压缩机独创地将离子液技术应用到液驱活塞压缩机领域，既消除了液驱活塞压缩机活塞密封的“干磨”问题，提高了压缩机的可靠性和常规使用的寿命，又可频繁带载启停、不需放空，避免氢气浪费，多维度降低用氢成本。

  此外，羿弓氢能在液驱活塞式压缩机基础上进行创新，自主研发了液驱隔膜式压缩机，并于今年5月全新推出了第二代45MPa，500kg/d液驱隔膜式压缩机，从设备的性能、可靠性、小型化等方面做了全面的升级。

  氢枫能源推出一套安全可靠的70MPa撬装式加氢系统，包含70MPa加氢机模块、90MPa液驱压缩机模块、标准化及模块化系统模块设计等。优捷特也已完成液驱活塞式压缩机的研发与制造，通过油雾隔离的技术可实现物理隔绝油分子进入氢气；同时在压缩机出口端增加了过滤器过滤，解决了密封环磨损的问题。

  “液驱压缩机本身是小众增压技术，之前了解液驱压缩机的并不多。加之过去几年国内加氢站建设招投标时，几乎全部指定采用隔膜压缩机，这导致液驱压缩机占有率很难提升。但近年，随着液驱压缩机的性能指标及稳定性被发现，以及液驱压缩机市场行情报价也下降得很快，让液驱压缩机的市场占比在逐步提升。”康普锐斯董事长尹智告诉高工氢电。

  其一，大排量是氢能压缩机的趋势，液驱压缩机在排量上有优势，同时能解决隔膜式氢气压缩机时不宜频繁开停的问题。众所周知，液驱压缩机由于其电机运转和缸体运转相对隔离，启停机不影响压缩机寿命，可满足频繁启停与带压启动。

  比如，青岛氢能资源基地项目在燃料电池氢充装扩能改造中，新上1台2000 Nm³/h液驱式氛气压缩机，一种原因是扩大充装规模，同时需解决此前运行1500Nm/h隔膜式氢气压缩机时不宜频繁开停而造成的装车能耗（电耗）高问题。

  其二，当下行业发展特点下，许多企业在推进“小而精”的撬装加氢站项目，目前国内推出的撬装式加氢站，绝大多数应用有模块化设计、体积相对小的液驱压缩机，仅有小部分撬装站应用隔膜氢气压缩机。这给液驱压缩机带来了机会。

  “从撬装加氢站配置出发，虽然隔膜压缩机结构特性使其具有压比大、密封性好、压缩过程无泄漏与污染、排气压力高等特点，在高纯氢气压缩领域占据应用优势，但目前撬装式加氢站主要使用在于临时性保障加氢场景或内部试验用场景等，对于建设速度有一定的要求，因此在配置压缩机时会优先选择体积小、结构相对简单的液驱式压缩机，从而提升整撬组装的灵活性。”一位加氢站设备集成商表示。

  此外，从购置成本来看，以45MPa氢气压缩机为例，隔膜氢气压缩机成本稍高于液驱压缩机，虽然目前区别不算很大，但这也给有迫切降本需求的用户带去了考虑取舍的余地。比如正星科技，日前其发布新一代撬装加氢站装置，其中增压系统就由原来的隔膜压缩机改成了液驱式压缩机，相关负责人告诉高工氢电，这让建站成本有所降低，也稍缩短了建站周期。

  液驱压缩机的市场虽然在走高，但这并不等于说隔膜压缩机就已“让位”于液驱压缩机。相反，隔膜压缩机依然是应用主流，且国内已有多家隔膜压缩机制造厂商突破了相关壁垒，使隔膜氢气压缩机综合性能已得到了大幅度的提升。